前十中仍是有四家日本车企，其中，除日产外，其他三家均出现销量同比下滑。本田和丰田更是两位数下滑。而前十中销量增长最快的是大众、现代起亚和日产，这三个企业均有两位数增长。下面为各集团的具体销量变化。
通用：国际运营部增长最慢，北美最快
通用汽车公司2011上半年全球销量（指出货量）达453.6万辆，同比增长8.9％。分业务区域来看，通用上半年销量增长最快的是北美区——同比增长14.7％至146.8万辆；最慢的是通用国际运营部所负责区域（亚太、非洲、中东、俄罗斯和独联体），仅增长4.3％至163.5万辆，而2010年这是通用全球增长最快的区域。
通用国际运营部所计销量包括在华合资企业的品牌，尤其是五菱品牌更是该业务部销量最高的品牌。而今年上半年五菱销量下滑5.2％至60.4万辆，虽仍是该部销量最高的品牌，但却是导致该部增速最低的主因。此外，通用大宇和一汽通用上半年销量也分别下滑71.7％和40.0％。而雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌在该部所辖区域的销量分别有18.4％、28.0％和70.0％的较高增长。
大众：亚太、北美、中东欧销量比重上升，在南美和中东欧乘用车市场份额下降
大众汽车集团新闻公告中显示其2011上半年全球销量为409万辆，同比增长14.1％。而其财报中显示其全球终端零售量为413.3万辆，同比增长15.9％；出货量为412.9万辆，同比增长14.3％。下面以出货量作其销量，看其各品牌（含控股公司中的品牌）的销量比重以及其在全球各地的销量情况。
大众集团各品牌中，今年上半年销量增长最快的是两个商用车品牌——斯堪尼亚和大众商用车，分别同比增长42.3％和29.0％，其次是斯柯达、宾利和奥迪，分别同比增长20.1％、19.6％和17.7％。乘用车市场的大众品牌上半年销量则增长11.8％至253.0万辆。而西亚特品牌上半年销量仅有2.5％的增长，是该集团量产车品牌中表现最差的一个。
从大众集团在全球各区域的销量来看，西欧和亚太区仍是其销量比重最大和次大的区域。不过，今年上半年西欧销量占其全球总销量的比重已由去年同期的43.0％降至40.3％，而亚太区的销量占比上升1.3个百分点至30.5％。其在亚太区的销量主要来自中国。其在中国这一个市场的销量占其全球总销量的26.8％，比去年同期上升0.5％个百分点。除了亚太区，北美、中东欧的销量占比也有0.8和0.4个百分点的提升。不过，南美销量占比下滑了0.3个百分点。
从大众集团在全球主要乘用车市场的表现看，今年上半年该集团在西欧乘用车市场占有22.5％的份额，比去年同期增加1.8个百分点。而亚太虽是其第二大区域市场，但其在亚太乘用车市场的份额至今年上半年也只有11.4％，不及其在南美和中东欧的市场份额（分别为19.0％和13.4％）。不过其在亚太的市场份额比去年同期上升1.6个百分点，其中在中国乘用车市场的份额上升0.7个百分点至18.6％，而其在南美和中东欧的市场份额均同比下滑。
北美依然是大众集团表现较差的一大市场，今年上半年其在北美乘用车市场的份额仅为4.2％，但比去年同期略升0.3％个百分点。
丰田：亚欧占比升，日美降
以终端零售量计，2011年上半年丰田汽车集团销量（含大发和日野销量）为371.5万辆，同比下滑10.8％，其中第二季度同比下滑22.0％；以丰田工厂的出货量计，2011年上半年该集团销量为301.2万辆，同比下滑22.0％，其中第二季度同比下滑32.9％。从中不难看出，今年3月中旬日本发生强震、海啸和核辐射后，丰田的全球生产和销售受到较大影响。下面以出货量作其销量，看丰田在全球主要市场的销量表现。
今年第一季度丰田在欧洲、亚洲（指日本以外）和非洲的销量仍有同比增长，但到第二季度丰田在所有主要市场（包括欧亚非）的销量均出现同比下滑。
从丰田各区域汽车销量占其全球总量的比重看，震后即第二季度，日本本土和北美的销量占比均明显缩减——日本占比缩减3.6个百分点至23.9％，北美占比缩减6.3个百分点至22.6％。而亚洲和欧洲的销量占比明显上升，但这一点并不是在震后才出现的。今年第一季度，亚洲和欧洲在丰田全球销量中的占比就分别同比上升5.6和2.3个百分点至19.3％和12.3％，第二季度亚、欧占比又分别进一步升至21.2％和14.3％。
根据该集团今年8月2日公告，丰田、大发和日野2011公历年的终端零售量目标分别修改为710万辆、71万辆和12万辆，集团目标总计793万辆，比2010公历年销量降低6％。
上半年中国汽车零部
